Mẫu concept kỹ thuật số được tạo hình với bộ khung carbon liền khối và động cơ V12 không điện khí hóa của Lamborghini Aventador.
Lamborghini đang nỗ lực hết mình cho tương lai điện khí hóa với các mẫu xe như Temerario ba mô tơ và Revuelto, nhưng nhà thiết kế độc lập Marco Maltese đã phanh gấp để nhìn lại quá khứ. Trong một khoảnh khắc hoài niệm về kỉ nguyên kỹ thuật số, Maltese đã hình dung lại Lamborghini Bravo—một ý tưởng bị lãng quên nhưng sắc nét như cây bút chì của Gandini và cấp tiến như những năm 1970, thời điểm ý tưởng này xuất hiện.
Chiếc Lamborghini Bravo nguyên bản được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Turin năm 1974, nhưng chưa bao giờ gây chú ý ở giai đoạn ý tưởng. Đây là đứa con tinh thần của Marcello Gandini vĩ đại, người lúc đó đang sáng tác những kiệt tác cho nhà thiết kế huyền thoại người Ý Bertone. Bên dưới hình dáng góc cạnh của nó là nền tảng của Lamborghini Urraco, bao gồm động cơ V8 3.0L có công suất 300 mã lực. Chiếc xe có thể chưa được đưa vào sản xuất, nhưng Bravo đã khắc sâu vào văn hóa dân gian của Lamborghini, một tầm nhìn tiên phong về những gì lẽ ra có thể có nhưng chưa bao giờ có.
Đã trôi qua gần nửa thế kỷ và sự tái sinh kỹ thuật số Bravo của Malta giống như một bức thư tình hiện đại gửi đến di sản của Gandini. Trong khi hình dáng của xe giống với tỷ lệ của Temerario của Lamborghini, Maltese hình dung một mẫu xe có thể chạy trên khung gầm liền khối bằng sợi carbon của Aventador với phần nhô ra được rút ngắn. Điều này sẽ cho phép xe trang bị động cơ V12 6,5L của Aventador, đây là động cơ cuối cùng thuộc loại này trước khi Lamborghini áp dụng điện khí hóa.
Giống như Bravo nguyên bản, mẫu concept kỹ thuật số có nhiều lỗ thông hơi trên mui xe và sàn sau, đây là đặc điểm thiết kế đặc trưng của nguyên bản. Các yếu tố thiết kế chính được giữ nguyên, bao gồm các khe hút gió bên hông ấn tượng và đường viền màu đen cắt ngang thân xe một cách trực quan. Và những vòm phía sau góc cạnh, hung hãn hơn bao giờ hết, nhấn mạnh dáng vẻ săn mồi, thấp thỏm của chiếc xe.
Cuộc đối thoại hiện đại không dừng lại ở đó. Một tính năng nổi bật là đèn pha có thể thu vào, một sự kết hợp thông minh với đèn pha bật lên của những năm trước, hiện đã được cập nhật để tuân thủ các quy định an toàn hiện đại. Ở phía sau, ống xả hình tam giác nằm bên dưới cánh gió thích ứng, trong khi đèn hậu LED thanh mảnh mang lại ánh sáng tương lai cho gói trang bị hoài cổ.
Bên trong, ý tưởng này truyền tải những năm 1970 mà không hề lạc hậu. Ghế cố định được bọc bằng vật liệu cổ điển kết hợp với bảng điều khiển tối giản, có màn hình hiển thị toàn chiều rộng cho thiết bị đo đạc. Ngoài ra còn có hệ thống thông tin giải trí nổi giống như máy tính bảng, được bổ sung bởi một số nút bấm được bố trí khéo léo trên vô lăng.
Trong khi việc sáng tạo kỹ thuật số của Maltese chỉ dừng lại ở đó một nghiên cứu thiết kế chúng tôi không thể không tự hỏi: tại sao Lamborghini không bật đèn xanh cho một số lượng nhỏ những sản phẩm này? Xét cho cùng, thương hiệu này có sở trường trong việc sản xuất các sản phẩm phiên bản giới hạn và những thứ như thế này dường như tạo ra sự cân bằng phù hợp giữa sự hoài cổ và thiết kế hướng tới tương lai.
Bravo có thể không phải là một trong những tác phẩm nổi tiếng nhất của Marcello Gandini, nhưng DNA của xe kết nối trực tiếp với một số sáng tạo mang tính biểu tượng nhất của ông, bao gồm Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero, và tất nhiên, Lamborghini Miura và Countach.
Lamborghini đang nỗ lực hết mình cho tương lai điện khí hóa với các mẫu xe như Temerario ba mô tơ và Revuelto, nhưng nhà thiết kế độc lập Marco Maltese đã phanh gấp để nhìn lại quá khứ. Trong một khoảnh khắc hoài niệm về kỉ nguyên kỹ thuật số, Maltese đã hình dung lại Lamborghini Bravo—một ý tưởng bị lãng quên nhưng sắc nét như cây bút chì của Gandini và cấp tiến như những năm 1970, thời điểm ý tưởng này xuất hiện.
Chiếc Lamborghini Bravo nguyên bản được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Turin năm 1974, nhưng chưa bao giờ gây chú ý ở giai đoạn ý tưởng. Đây là đứa con tinh thần của Marcello Gandini vĩ đại, người lúc đó đang sáng tác những kiệt tác cho nhà thiết kế huyền thoại người Ý Bertone. Bên dưới hình dáng góc cạnh của nó là nền tảng của Lamborghini Urraco, bao gồm động cơ V8 3.0L có công suất 300 mã lực. Chiếc xe có thể chưa được đưa vào sản xuất, nhưng Bravo đã khắc sâu vào văn hóa dân gian của Lamborghini, một tầm nhìn tiên phong về những gì lẽ ra có thể có nhưng chưa bao giờ có.
Đã trôi qua gần nửa thế kỷ và sự tái sinh kỹ thuật số Bravo của Malta giống như một bức thư tình hiện đại gửi đến di sản của Gandini. Trong khi hình dáng của xe giống với tỷ lệ của Temerario của Lamborghini, Maltese hình dung một mẫu xe có thể chạy trên khung gầm liền khối bằng sợi carbon của Aventador với phần nhô ra được rút ngắn. Điều này sẽ cho phép xe trang bị động cơ V12 6,5L của Aventador, đây là động cơ cuối cùng thuộc loại này trước khi Lamborghini áp dụng điện khí hóa.
Giống như Bravo nguyên bản, mẫu concept kỹ thuật số có nhiều lỗ thông hơi trên mui xe và sàn sau, đây là đặc điểm thiết kế đặc trưng của nguyên bản. Các yếu tố thiết kế chính được giữ nguyên, bao gồm các khe hút gió bên hông ấn tượng và đường viền màu đen cắt ngang thân xe một cách trực quan. Và những vòm phía sau góc cạnh, hung hãn hơn bao giờ hết, nhấn mạnh dáng vẻ săn mồi, thấp thỏm của chiếc xe.
Cuộc đối thoại hiện đại không dừng lại ở đó. Một tính năng nổi bật là đèn pha có thể thu vào, một sự kết hợp thông minh với đèn pha bật lên của những năm trước, hiện đã được cập nhật để tuân thủ các quy định an toàn hiện đại. Ở phía sau, ống xả hình tam giác nằm bên dưới cánh gió thích ứng, trong khi đèn hậu LED thanh mảnh mang lại ánh sáng tương lai cho gói trang bị hoài cổ.
Bên trong, ý tưởng này truyền tải những năm 1970 mà không hề lạc hậu. Ghế cố định được bọc bằng vật liệu cổ điển kết hợp với bảng điều khiển tối giản, có màn hình hiển thị toàn chiều rộng cho thiết bị đo đạc. Ngoài ra còn có hệ thống thông tin giải trí nổi giống như máy tính bảng, được bổ sung bởi một số nút bấm được bố trí khéo léo trên vô lăng.
Trong khi việc sáng tạo kỹ thuật số của Maltese chỉ dừng lại ở đó một nghiên cứu thiết kế chúng tôi không thể không tự hỏi: tại sao Lamborghini không bật đèn xanh cho một số lượng nhỏ những sản phẩm này? Xét cho cùng, thương hiệu này có sở trường trong việc sản xuất các sản phẩm phiên bản giới hạn và những thứ như thế này dường như tạo ra sự cân bằng phù hợp giữa sự hoài cổ và thiết kế hướng tới tương lai.
Bravo có thể không phải là một trong những tác phẩm nổi tiếng nhất của Marcello Gandini, nhưng DNA của xe kết nối trực tiếp với một số sáng tạo mang tính biểu tượng nhất của ông, bao gồm Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero, và tất nhiên, Lamborghini Miura và Countach.