lehung-autodaily
Administrator
Ghost sinh ra không hẳn để tăng doanh số mà còn tạo nên một thông điệp rằng Rolls-Royce thừa khả năng tạo nên sự đam mê trong kỹ thuật cầm lái.>> Lộ diện đại gia trẻ “thâu tóm” Rolls-Royce tại Việt NamTrong chiến lược mở rộng sản phẩm, Rolls-Roye định vị Ghost ở mức thấp hơn đàn anh Phantom, bằng mức giá dễ tiếp cận. Nhưng nếu may mắn cầm lái Ghost, những phân tích đơn thuần kinh tế không còn mấy giá trị. Bởi thực tế, Ghost sinh ra với cá tính khác, dành cho những đại gia thích trải nghiệm nhưng vẫn cần sự sang trọng Rolls-Royce như Andreas Thurner, giám đốc thiết kế ngoại thất mô tả: "Chúng tôi tạo ra một mẫu Rolls-Royce hiện đại, uyển chuyển và năng động nhưng sang trọng truyền thống".Thiết kế Ghost trẻ hơn Phantom rất nhiều, dù ai cũng nhận ra đặc trưng Rolls-Royce, từ lưới tản nhiệt, cụm đèn pha, đuôi cổ điển và đèn hậu. Chiều dài tổng thể Ghost khoảng 5.400 mm, ngắn hơn 440 mm. Tuy nhiên Ghost vẫn cho không gian rộng đầy "chất Rolls" trên từng chi tiết. Toàn bộ da bọc nội thất là da thật. Gỗ với các đường vân đối xứng. Đèn trần xanh mát đặc trưng. Cửa mở kiểu ngược. Khác với Phantom, ô che mưa được đưa từ cánh cửa sau lên cánh cửa trước, ngầm thể hiện sự quan tâm tới những ông chủ tự tay cầm lái.
Không gian ghế lái không gây choáng ngợp như Phantom nhưng đủ đẳng cấp so với các dòng xe sang cao cấp BMW serie 7, Mercede S-class hay Audi A8. Rolls-Royce cho phép xen lẫn những dấu ấn hiện đại như bộ điều chỉnh trung tâm iDrive và các nút chỉnh ghế lộ thiên, không giấu kỹ như đàn anh. Vì vậy, Ghost cho cảm giác gần gũi, ít phải làm quen với nhiều thứ mới.Dẫu tập trung cho ghế lái nhưng hành khách vẫn được hưởng mọi công nghệ tiên tiến của Rolls-Royce. Hệ thống treo khí nén có khả năng tính toán trong 2,5 phần nghìn giây, đủ để nhận ra sự thay đổi dù người ngồi chỉ vừa nhấc mông. Trong giới hạn của quy luật vật lý, các lực tác động từ mặt đường, lực ly tâm khi vào cua hầu như được triệt tiêu trước khi tới lưng hành khách.Một bộ iDrive dành riêng cho những người ngồi sau với các tính năng dành cho hai màn hình gối đầu. Rolls-Royce còn tinh tế khi cho phép người sau có thể chỉnh ghế trước để có thể chủ động mở rộng không gian.Vị trí lái Ghost không cao như Phantom nhưng nhỉnh hơn các dòng sedan khác. Tầm nhìn vì thế rộng hơn. Kết cấu mui kiểu bằng của Rolls-Royce khiến tài xế phải xác định lại hầu hết các điểm căn, dù biểu tượng Spirit of Ecstasy giúp ích khá nhiều. Trong chuyến test Ghost tại Singapore, việc căn chỉnh còn khó hơn vì tay lái nghịch.
Nhưng với triết lý "không cần cố gắng", mọi thứ với Ghost đều rất dễ dàng. Không mất quá lâu để có tư thế lái thoải mái. Vô-lăng bọc da nhẹ nhàng như lông hồng mà vẫn đảm bảo điều khiển chiếc xe nặng trên 2 tấn chính xác tới từng milimet. Chân ga êm mượt trên nền thảm nhung. Tay cần số đặt ở bên phải, đúng tay thuận của tài xế Việt Nam.Tất cả những tiếp cận thân thiện đó chưa hẳn là thông điệp chính của Ghost. Cảm giác lái mới là điều mà Rolls-Royce muốn thể hiện. Không có các chế độ chạy "Eco", "Comfort" hay "Sport", triết lý của hãng xe siêu sang Anh là người lái quyết định phong cách chạy, còn Ghost đáp ứng một cách sẵn lòng nhất. Lái Ghost, bạn không phải bận tâm chọn lựa các nút bấm, không cài đặt sẵn một chế độ vận hành, tất cả phụ thuộc vào cảm nhận chân ga và ý muốn người điều khiển.Thực tế thì Rolls-Royce không nói quá những gì cần thiết. Muốn đi êm ái, chỉ cần mềm chân ga. Sức mạnh 563 mã lực, mô-men xoắn 780 Nm từ động cơ 6,6 lít V12 đảm bảo Ghost không hụt hơi trong bất cứ tình huống nào. Hộp số 8 cấp ZF được cài đặt để chuyển số nhanh tới mức khó lòng nhận ra. Khác với các dòng xe khác, Rolls-Royce sử dụng đồng hồ dự trữ năng lượng thay cho đồng hồ tua máy.
Trên những con phố Singapore, chỉ cần quên một chút, Ghost có thể lên 100 km/h trong khu vực chỉ được đi 80. Xe đáp ứng nhẹ nhàng cho từng cú nhấn ga trong khi hệ thống cách âm đạt mức cao cấp, chưa kể dàn âm thanh rạp hát trong veo. So với BMW 760Li và các phiên bản serie 7 nói chung, vô-lăng Ghost cho phản ứng nhạy hơn, chuyển làn hay vào cua rất "ngọt".Đang ở phong thái lịch duyệt, nếu muốn thể hiện tính thể thao, Ghost cũng thực hiện không hề nao núng. Chọn khu vực riêng không giới hạn tốc độ rồi đạp lút ga. Mất chưa đến một giây, Ghost "bắt" nhịp tăng tốc rồi lao đi. Toàn thân xe không hề thay đổi, vẫn giữ độ thăng bằng như cũ (tiêu chuẩn an toàn của tất cả các dòng xe sang) khi tốc độ lên dần 100, rồi 150 và 200 km/h. Lên tới ngưỡng 150, tiếng lốp mài vào mặt đường mới là dấu hiệu nhắc nhở tài xế về tốc độ cao. Ở ngưỡng 200 km/h, chân ga vẫn còn dư và Ghost vẫn còn đầy năng lượng để có thể đạt ngưỡng cao hơn.
Cảm giác tăng tốc của Ghost không làm lạnh sống lưng như các dòng siêu xe. Lực quán tính thậm chí bị triệt tiêu tới gần hết nên những người ngồi sau khó lòng biết được vận tốc thực. Nhưng Ghost không sinh ra chỉ để tạo hưng phấn tăng tốc một cách thường xuyên, nên từng đó cũng đủ cho người lái thấy thỏa mãn nỗi thèm khát của những người muốn chinh phục tốc độ.Với tất cả những điều hứa hẹn đó, Ghost được Rolls-Royce định giá 245.000 USD cho bản tiêu chuẩn. Khách hàng Việt Nam nếu đặt mua chính hãng phải trả khoảng 700.000 USD.Theo Trọng Nghiệp (vnexpress.net)
Không gian ghế lái không gây choáng ngợp như Phantom nhưng đủ đẳng cấp so với các dòng xe sang cao cấp BMW serie 7, Mercede S-class hay Audi A8. Rolls-Royce cho phép xen lẫn những dấu ấn hiện đại như bộ điều chỉnh trung tâm iDrive và các nút chỉnh ghế lộ thiên, không giấu kỹ như đàn anh. Vì vậy, Ghost cho cảm giác gần gũi, ít phải làm quen với nhiều thứ mới.Dẫu tập trung cho ghế lái nhưng hành khách vẫn được hưởng mọi công nghệ tiên tiến của Rolls-Royce. Hệ thống treo khí nén có khả năng tính toán trong 2,5 phần nghìn giây, đủ để nhận ra sự thay đổi dù người ngồi chỉ vừa nhấc mông. Trong giới hạn của quy luật vật lý, các lực tác động từ mặt đường, lực ly tâm khi vào cua hầu như được triệt tiêu trước khi tới lưng hành khách.Một bộ iDrive dành riêng cho những người ngồi sau với các tính năng dành cho hai màn hình gối đầu. Rolls-Royce còn tinh tế khi cho phép người sau có thể chỉnh ghế trước để có thể chủ động mở rộng không gian.Vị trí lái Ghost không cao như Phantom nhưng nhỉnh hơn các dòng sedan khác. Tầm nhìn vì thế rộng hơn. Kết cấu mui kiểu bằng của Rolls-Royce khiến tài xế phải xác định lại hầu hết các điểm căn, dù biểu tượng Spirit of Ecstasy giúp ích khá nhiều. Trong chuyến test Ghost tại Singapore, việc căn chỉnh còn khó hơn vì tay lái nghịch.
Nhưng với triết lý "không cần cố gắng", mọi thứ với Ghost đều rất dễ dàng. Không mất quá lâu để có tư thế lái thoải mái. Vô-lăng bọc da nhẹ nhàng như lông hồng mà vẫn đảm bảo điều khiển chiếc xe nặng trên 2 tấn chính xác tới từng milimet. Chân ga êm mượt trên nền thảm nhung. Tay cần số đặt ở bên phải, đúng tay thuận của tài xế Việt Nam.Tất cả những tiếp cận thân thiện đó chưa hẳn là thông điệp chính của Ghost. Cảm giác lái mới là điều mà Rolls-Royce muốn thể hiện. Không có các chế độ chạy "Eco", "Comfort" hay "Sport", triết lý của hãng xe siêu sang Anh là người lái quyết định phong cách chạy, còn Ghost đáp ứng một cách sẵn lòng nhất. Lái Ghost, bạn không phải bận tâm chọn lựa các nút bấm, không cài đặt sẵn một chế độ vận hành, tất cả phụ thuộc vào cảm nhận chân ga và ý muốn người điều khiển.Thực tế thì Rolls-Royce không nói quá những gì cần thiết. Muốn đi êm ái, chỉ cần mềm chân ga. Sức mạnh 563 mã lực, mô-men xoắn 780 Nm từ động cơ 6,6 lít V12 đảm bảo Ghost không hụt hơi trong bất cứ tình huống nào. Hộp số 8 cấp ZF được cài đặt để chuyển số nhanh tới mức khó lòng nhận ra. Khác với các dòng xe khác, Rolls-Royce sử dụng đồng hồ dự trữ năng lượng thay cho đồng hồ tua máy.
Trên những con phố Singapore, chỉ cần quên một chút, Ghost có thể lên 100 km/h trong khu vực chỉ được đi 80. Xe đáp ứng nhẹ nhàng cho từng cú nhấn ga trong khi hệ thống cách âm đạt mức cao cấp, chưa kể dàn âm thanh rạp hát trong veo. So với BMW 760Li và các phiên bản serie 7 nói chung, vô-lăng Ghost cho phản ứng nhạy hơn, chuyển làn hay vào cua rất "ngọt".Đang ở phong thái lịch duyệt, nếu muốn thể hiện tính thể thao, Ghost cũng thực hiện không hề nao núng. Chọn khu vực riêng không giới hạn tốc độ rồi đạp lút ga. Mất chưa đến một giây, Ghost "bắt" nhịp tăng tốc rồi lao đi. Toàn thân xe không hề thay đổi, vẫn giữ độ thăng bằng như cũ (tiêu chuẩn an toàn của tất cả các dòng xe sang) khi tốc độ lên dần 100, rồi 150 và 200 km/h. Lên tới ngưỡng 150, tiếng lốp mài vào mặt đường mới là dấu hiệu nhắc nhở tài xế về tốc độ cao. Ở ngưỡng 200 km/h, chân ga vẫn còn dư và Ghost vẫn còn đầy năng lượng để có thể đạt ngưỡng cao hơn.
Cảm giác tăng tốc của Ghost không làm lạnh sống lưng như các dòng siêu xe. Lực quán tính thậm chí bị triệt tiêu tới gần hết nên những người ngồi sau khó lòng biết được vận tốc thực. Nhưng Ghost không sinh ra chỉ để tạo hưng phấn tăng tốc một cách thường xuyên, nên từng đó cũng đủ cho người lái thấy thỏa mãn nỗi thèm khát của những người muốn chinh phục tốc độ.Với tất cả những điều hứa hẹn đó, Ghost được Rolls-Royce định giá 245.000 USD cho bản tiêu chuẩn. Khách hàng Việt Nam nếu đặt mua chính hãng phải trả khoảng 700.000 USD.Theo Trọng Nghiệp (vnexpress.net)